Автомобильную АКБ - в ИБП (17.01.2022).

" title="Написать письмо">Написать письмо

Статьи по разделам

Статьи по дате (многие всегда актуальны)

Испытано на себе

Творчество

Прочие разделы

Вечно актуальные статьи

Статистика

Пользователи : 1
Статьи : 1951
Просмотры материалов : 7075346

Автомобильную АКБ - в ИБП (17.01.2022).

2022 - Январь

17.01.2022 00:00

Save & Share

← Сечение провода: обман (16.01.2022).		Донорство крови (18.01.2022). →

В связи с подорожанием компьютеров и периферии, проблема материальных затрат при обслуживании ИБП встает особенно остро. Умерла батарея - есть возможность поменять на неоригинальную (Delta) или оригинальную (APC). Фирма APC как производителя ИБП - выбор при многолетнем использовании контрольно-проверочной аппаратурой и физическими лицами: за хорошую начинку. Другие же фирмы - подводили: например, Ippon - вонючая печка с малым КПД.

Предыдущие статьи, откуда берутся данные: Расшифровка надписей на АКБ ИБП, Зарядное устройство из ИБП, Прикуривание проводами - убийство для АКБ, Тестирование исправности АКБ непосредственно из автомобиля.

Эти эксперименты явно указывают на 2 вещи:
- АКБ в машине эксплуатируется в жестких условиях - при этом срок службы составляет 5 лет и выше (моя кальциевая стоит уже 6 лет - и прекрасно работает). При этом неисправность АКБ при запуске автомобиля - не значит неисправность этой АКБ для работы с ИБП: ток стартера в разы выше тока ИБП. Например, для стартера бешеной табуретки типа матиза требуется 200А - а для ИБП APC 650VA (в нем стоит 1 АКБ) стартовый ток неважен. Также номинальный ток стартера матиза 67А, для ИБП же требуется 54.2А (если вывести ИБП на предел его возможностей);
- автомобильная АКБ, находясь в теплой квартире, прослужит дольше, чем в машине. Заряжаясь максимальным напряжением 13.6В и максимальным током 1.5А от ИБП - будет получать щадящий режим зарядки даже после полной разрядки.

Проблема АКБ ИБП в том, что это тот случай, когда оригинальные батареи живут дольше неоригинальных - и создается иллюзия, что нужно брать оригинальные. Но в обоих случаях электролит в них не доливают. Аркадий из Новосибирска написал статью "Тестирование и восстановление аккумуляторов от UPS", в которой четко пишет, что АКБ специально изготавливаются с разрушительными характеристиками, и если в АКБ сразу после покупки доливать электролит - АКБ прослужит много дольше.

Оригинальные АКБ ИБП стоят так дорого - что их покупка нерентабельна, даже с учетом увеличенного срока службы (на примере APC Smart UPS 1500VA):
- неоригинальные Delta DTM 1217 - 3500руб/2шт (хватает на 3 года, судя по служебным запискам об их замене);
- неоригинальные Security Force SF 1217 - 2300руб/2шт (не использовались);
- оригинальная двойная APC №7 (RBC7) 17А∙ч - 10800-17800руб/шт (хватает на 6-8 лет, судя по служебным запискам об их замене).
То есть, минимальные затраты: 1533руб/год, 135руб/(А∙ч). И чем меньше емкость АКБ - тем дороже будет удельная стоимость емкости.

Оригинальный же автомобильный аккумулятор Energizer Premium EM77L3: при емкости 77А∙ч стоит 6100руб. Увеличение времени работы и срока службы аккумулятора в этом случае получается просто гигантское. И, самое главное: заряжаясь током всего 1.5А (когда автомобильное ЗУ должно подавать 7.7А, 0.1C), водорода будет выделяться минимальное количество - и будет легко удаляться естественной вентиляцией квартиры. А напряжение ИБП 13.6В никогда не допустит перезаряда батареи - т.к. далеко от 14.4В автомобильного генератора.

Вывод однозначный: вышла из строя АКБ ИБП после покупки ИБП - менять ее только на автомобильный аккумулятор. Может быть проблема только в изготовлении переходника - но никто не мешает выдрать из старой батареи ИБП клеммы или тупо припаяться к проводу от клемм ИБП (или к самим клеммам).

Изначально цель статьи была написать: в кальциевых АКБ практически отсутствует выкипание как выделение водорода в помещение. Кальциевые АКБ чувствительны к глубокому разряду; но даже если ИБП высадит эту батарею "до конца" - ей ничего не будет. В ИБП встроен контроль напряжения АКБ - и если оно упадет ниже 9В, ИБП выключится. После этого напряжение 9В на АКБ поднимется, т.к. нагрузки уже нет, - и ситуация нормализуется практически за секунды - глубокий разряд не наступит никогда.

Основная проблема: купить правильный ИБП:
- отзыв об ИБП Ippon Back Office 1000: "Время работы в автономе ограничено 30 минутами контроллером ИБП";
- ИБП APC выше 650VA содержат 2 батареи - и подключены они последовательно (уменьшение тока со 125А до 62.5А через повышение напряжения до 24В). Значит, придется покупать 2 одинаковых автомобильных аккумулятора. Но, с учетом накопленной энергии 2-мя аккумуляторами, - работать такой ИБП будет вечно;
- фирма "Энергия" пошла еще дальше: продает ИБП без АКБ, предлагая подключать к ИБП любую батарею не больше 200А∙ч (на примере Pro 500).

На хабре также есть статья пользователя DarkByte: "Почему автомобильный аккумулятор нельзя использовать в ИБП?". Он тестировал их годами - и так и не нашел проблем.

(добавлено 18.01.2022) Существуют автомобильные АКБ на 24В. Но стоят очень дорого - что делает их нерентабельными.

И еще один камень в огород Ippon: купленные модели 2018-2021 года мощностью 1500Вт (плоские) - никогда не выключают вентиляторы и табло, пока есть сеть (сколько же они жрут электричества впустую). Поэтому приходится их обесточивать с помощью пилота - и только потом нажимать кнопку выключения ИБП. При этом ИБП выключается не сразу, а спустя секунд 20.

Теги:

Обновлено ( 18.01.2022 17:58 )

Статьи по разделам

Статьи по дате (многие всегда актуальны)

Испытано на себе

Творчество

Прочие разделы

Вечно актуальные статьи

Статистика

Последние теги

Самые популярные теги

Самые читаемые теги

Случайные теги

Последние новости